柴油机的燃烧过程接近定容加热循环。

发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（）。

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提高定容加热内燃机循环热效率主要在于（），但受限制。

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活塞式内燃机的定容加热理想循环，工质为空气可视为理想气体，cp=1.005kJ/（kg•k）=1.4。若循环压缩比ε=9，压缩冲程的初始状态为100kPa，27℃，吸热量为920kJ/kg。 试求 （1）各个过程终了时的压力和温度； （2）循环热效率。

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活塞式内燃机定容加热理想循环，压缩比ε=10，气体在压缩冲程的起点状态是p1=100kPa、t1=35℃。加热过程中气体吸热650kJ/kg。假定比热容为定值，且cv=1.005kJ/（kg•K），κ=1.4，求： （1）画出循环的p-v图T-s图； （2）循环的最高温度和最高压力； （3）循环吸热量、循环净功和循环热效率

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在图中画出定比热容理想气体的可逆定容加热过程、可逆定压加热过程、可逆定温加热过程和可逆绝热膨胀过程。

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通常认为，低速柴油机的理论循环为（）加热循环。

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B.通常认为，高速柴油机的理论循环为（）加热循环。

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四冲程柴油机一个工作循环中只有燃烧膨胀冲程作功。

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试在T—S图上分别画出汽油机理想循环和柴油机混合加热理想循环。

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