主要供船舶进出港湾、避风锚地、停靠驻泊时使用，也可用于码头装卸作业和港湾施工建设等方面工作的海图叫做：（）

航标的主要作用是：（） Ⅰ、指示航道； Ⅱ、供船舶定位； Ⅲ、标示锚地； Ⅳ、供船舶进出港； Ⅴ、标示危险区； Ⅵ、供特殊需要

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船舶在选择锚地时，一般须考虑（）因素。 ①锚地水深； ②锚地底质和地形； ③锚地回旋余地； ④锚地避风条件

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船舶在下列哪些情况下需在锚地锚泊？（） ①在锚地装卸货物 ②避风 ③等泊位 ④检疫及候潮

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船舶在锚地及港湾停泊的方式有（）。 ①单浮筒系泊； ②双浮筒系泊； ③锚泊； ④组合停泊方式

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船舶碰撞受损后，如继续航行操纵应谨慎，并做到：（）。 ①减速航行，密切注意进水的变化并应详细记录； ②航线设计应选取近岸航线并勤测船位； ③密切注意气象变化，查明临近海域可供避风的锚地，风力增大应立即择地避风，切勿心存侥幸； ④与附近海岸及公司保持密切联系，使公司及时掌握船位及航行情况； ⑤保护好损伤部位，尽量使之处于下风舷，经常根据实际情况调整航向和航速； ⑥风浪大时尽量减少船舶的摇摆，无法继续航行时可考虑利用海锚在海上滞航

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比例尺一般大于1：10万，图上主要以表示港湾、锚地为主，详细表示海岸的性质、水深、水底航行障碍物、助航设备、港湾设施、锚地、港区界限和港务机关等要素，并附有潮信信表的海图叫做：（）

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单浮筒系泊是船舶在锚地或港湾常用的停泊方式之一，一般从船首用缆或锚链直接将船舶系在系船浮上，这种方式系泊操纵方便，船舶能随流向和风向改变方向，缆绳或锚链受力（）；所需水域面积较抛锚停泊要（）。

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应遵守我国《海上交通安全法》的外国籍船舶包括：（）I、获准进入我国领海的外国籍军用船舶；II、获准进入我国避风锚地避台的外国籍非军用船舶；III、获准进入我国领海搜救遇难人员IV在我国领海内航行的外国籍非军用船舶

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应遵守我国《海上交通安全法》的外国籍船舶包括（）。 Ⅰ．获准进入我国领海的外国籍军用船舶； Ⅱ．获准进入我国避风锚地避台的外国籍非军用船舶； Ⅲ．获准进入我国领海搜救遇难人员的外国籍船舶； Ⅳ．在我国领海水域内航行的外国籍非军用船舶。

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