柴油机正常运转时气缸套一活塞环的摩擦表面间可能出现的摩擦类型有（）。 1边界摩擦， 2液体摩擦， 3干摩擦， 4半干摩擦， 5半液体摩擦。

柴油机正常运转时气缸套—活塞环的摩擦表面间可能产生的磨损类型有（）。 1粘着磨损， 2腐蚀磨损， 3磨粒磨损， 4疲劳磨损， 5微动磨损。

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柴油机运转中（）将对其缸套和活塞环的过度磨损产生影响。

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新造柴油机投入运转后（）将对其缸套和活塞环的磨损影响最大。

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大型十字头式柴油机活塞外圆表面在正常运转中不会产生磨损，只是在（）等异常情况下发生。

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大型十字头式柴油机活塞运动部件是靠导板、滑块起导向作用和承受侧推力，且（）较大，所以正常运转时活塞外圆表面不会产生磨损。

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起动时气缸套内圆表面可能发生的磨损形式有（）。

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柴油机运转中气缸套的最适宜注油率应根据下述因素决定（）。 Ⅰ．推荐最佳注油率 Ⅱ．活塞环状态 Ⅲ．缸套磨损率 Ⅳ．柴油机拆检周期 Ⅴ．扫气箱污染情况 Ⅵ．柴油机转速

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四冲程柴油机活塞一气缸间隙的大小主要会影响（）对缸套的冲击作用。

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要求柴油机气缸油有良好的清净分散性能，其目的是（） Ⅰ、抑制在活塞和活塞环上形成漆膜和沉淀物 Ⅱ、使碳粒具有悬浮能力 Ⅲ、油品扩散在缸套表面速度快 Ⅳ、良好的减磨和密封性能

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