在飞机失速之前，迎角增大，则升力（）

失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况叫（）。气流分离后上表面速度降低，压强（），导致升力迅速降低，压强增大，导致升力迅速下降，模型失速下降，所以临界迎角也叫“（）”。

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迎角的大小与飞机的升力阻力密切相关。

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升力和迎角有何关系？

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当机翼接近失速迎角时，其特征中，错误的是（）

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在飞机即将起飞之前，行李装卸人员将一件临时托运的大行李箱放入飞机前货舱，但没有予以记录和通知机组，这将导致（）。 （1）如果行李箱位于基准之前，VMC将会增大  （2）如果行李箱位于基准之后，飞行中的杆力将会减小  （3）速度达到VR抬轮时的杆力将会增大  （4）达到VMU的时间延长  （5）起飞中断距离将会增大 

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在理想的装载情况下，飞机的重力和升力作用点重合，在重心靠前的飞行中，飞机的稳定性如何变化？操作性如何变化？

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作用在飞机上的空气动力包括（）和（）两部分。升力主要靠机翼来产生，并用来克服飞机自身的重力。而阻力要靠发动机产生的推力来平衡，这样才能保证飞机在空中水平等速直线飞行。

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飞机发展矛盾：升力与重力；（）；拉力与重力。

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影响飞机升力大小的因素有哪些？

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