火花塞间隙增大时，火花塞击穿电压下降。

在讨论有分电器的点火系统某缸次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果该缸火花塞的间隙过大，那次级击穿电压将增大；技师乙说，如果该缸火花塞高压线的电阻过大，那次级击穿电压将增大。请问谁的说法是正确的？（）

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火花塞间隙越大，所需击穿电压就越高。

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起动时的击穿电压最高，当火花间隙为0.7mm时可高达19kV。

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火花寒间隙调得过大，会使击穿电压增高

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在讨论有分电器的点火系统次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果火花塞高压线出现漏电现象，会造成次级击穿电压过低；技师乙说，如果火花塞的绝缘体被击穿，会造成次级击穿电压过低。请问谁的说法正确？（）

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当受热的电极（火花塞中心电极）是负极时，由于热电发射和二次电子发射作用（即在正离子的轰击下，使阴极又发射新的电子的现象），火花塞的击穿电压约可降低（）。

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发动机起动时击穿电压应达（）V才能跳火。低速满负荷时需要的高电压应达（）V才能跳火。实际作用在火花塞电极间电压为（）V，由于过高电压给绝缘带来难题，成本增高，故次级电压通常被限制在（）V以内。

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汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与下列哪些因素有关（）

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断电器触点闭合时，由于初级绕组中（）增长速度缓慢，产生互感电动势仅为（）U，击穿不了火花塞间隙，因此，就不能产生（）。

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