对牵引电机进行磁场削弱是为了扩大机车（）。

SS7E型电力机车为了减化磁场削弱电路，采用他复励牵引电动机，磁场削弱时，仅削弱他励磁场。

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牵引电动机要按机车运行的需要，不断改变工况：机车启动、爬坡时，电机在大电流下工作；机车高速牵引运行时，磁场削弱过深；机车下坡或阻力减小时，电机转速会超过额定值。所有这些都会使电机换向恶化。

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在牵引电机励磁绕组的二端并联一定的（），可以实现牵引电机的二级磁场削弱。

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SS7E型电力机车的司机控制器是用来操纵机车运行方向，实现机车起动与调速、人工有级磁场削弱及牵引与制动等工况控制的主令控制器。

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晶间管分路法是在励磁绕组旁串联晶闸管，对牵引电动机的励磁电流根据要求的数值进行旁路，从而达到削弱磁场的目的。

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韶山3型4000系电力机车进行磁场削弱时，308线电源从（）获得。

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SS4B电力机车在牵引电机主极绕组两端并联了（），满磁场时的磁削系数为（）。

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电力机车牵引电机主极绕组并联（）的目的，是为了进一步降低主极绕组的（）。

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韶山3型4000系电力机车设有三级磁场削弱，其一级磁场削弱系数为（）。

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