在牵引电机励磁绕组的二端并联一定的（），可以实现牵引电机的二级磁场削弱。

电阻制动时，四台牵引电机主极绕组并联起来，由变压器励磁绕组供电。

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SS3型电力机车用于检测牵引电机电压的电压传感器分别并联在（）电机电枢绕组回路中。

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为了改善牵引电机的换向，在主极绕组两端并联（），以降低牵引电动机主极绕组中的交流分量。

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SS4B电力机车在牵引电机主极绕组两端并联了（），满磁场时的磁削系数为（）。

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电力机车上多采用串励牵引电动机，在电气制动时，由于串励发电机特性不稳定，需要将励磁绕组改为（）。

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电力机车牵引电机主极绕组并联（）的目的，是为了进一步降低主极绕组的（）。

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为降低牵引电机主极绕组的（），改善整流换向性能，在主极绕组并联了一组固定分路电阻。

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SS7E型电力机车进入电制动时，牵引电动机转为发电机状态，车轮在电机的带动下旋转。当电机他励磁绕组供电时，发电机通过制动电阻产生电流，获得制动力。

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TCK7-600/1500型电空接触器用于牵引电机他励励磁电路，控制3台牵引电动机他励励磁绕组与电源的接通和开断。

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