对于点式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理。

对于连续式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理。

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在点式列车控制运行和连续式列车控制运行中，即使列车运行在CTC级，TGMT系统也要依靠连锁功能实现安全进路操作。

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在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器向车载子系统发出点式（）。

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在点式列车控制运行时，通过一个连接到信号机的LEU，可以根据信号机的显示来选择（）的报文信息。C

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点式列车运行方式等同于南京地铁一号线正常运行模式。

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如果点式或连续式通信级发生故障，作为降级运行模式，可由（）系统为列车提供全面的联锁防护。

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（）是基于移动闭塞的列车控制级别。

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实现自动折返控制、车门开关控制、进行列车运行调整和节能控制是ATO的功能。

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列车在CTC等级下运行时’失去定位’将转换到（）控制等级。

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