一般车体质量通过（）弹簧传给转向架构架，然后通过（）弹簧均匀地分配到各个轴箱上，最后经轮对作用于钢轨。

地铁车辆重量通过（）传给转向架构架。

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转向架构架横梁使用（）结构，钢管的内部兼做空气弹簧的（）。

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地铁列车的空气弹簧处于（），高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由安全钢索将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全。

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在车体与转向架之间设有（）装置，即车体支撑装置.

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当车体向一侧倾斜时，高度调整阀开始对倾斜侧空气弹簧（）

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轴箱的顶部和转向架构架的止挡之间的距离正常应保持在（）

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在Tc车一位转向架构架的二位端，安装有一个管梁式的端梁，端梁上设有（）天线安装座，天线调整的范围为（）mm。

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DKZ5动车转向架的组成包括：构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、（）、轮对、齿轮减速箱、挠性板联轴节、牵引电机、基础制动装置、排障器和ATP接收线圈。

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2号线电客车的动车和拖车转向架使用相同的轴箱弹簧。

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