简答题
正确答案
（1）客车车底周转图如下：
图解法：由图可知车底周转时间为θ车底=4天，每天开行一对车，k=1。
故车底需要数为n车底=θ车底=4×1=4。
（2）节省客车配属数量方法主要包括：
1）提高直通速度，适当压缩旅客列车车底在途中和配属站、折返站的停留时间；
2）变更旅客列车发到时间，并适当压缩车底在折返段的停留时间；
3）组织长途列车和短途列车的彻底套用；
4）组织短途列车与长途列车拉通运行，并适当改变一些到发时刻；
5）以同样编组的客车车底混合服务于几种旅客列车，一车底多车次，并适当缩减停留时间；
6）部分外属客车车底在折返站组织立折运行。
图解法：由图可知车底周转时间为θ车底=4天，每天开行一对车，k=1。
故车底需要数为n车底=θ车底=4×1=4。
（2）节省客车配属数量方法主要包括：
1）提高直通速度，适当压缩旅客列车车底在途中和配属站、折返站的停留时间；
2）变更旅客列车发到时间，并适当压缩车底在折返段的停留时间；
3）组织长途列车和短途列车的彻底套用；
4）组织短途列车与长途列车拉通运行，并适当改变一些到发时刻；
5）以同样编组的客车车底混合服务于几种旅客列车，一车底多车次，并适当缩减停留时间；
6）部分外属客车车底在折返站组织立折运行。
答案解析
略
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铁路联合票价（即票面价格）为基本票价、保险费加费三项相加得到。计算该车硬座、硬卧下铺、软卧下铺的联合票价。 已知资料如下： （1）乌鲁木齐—北京西，运价里程为3113km，T177次，新空调特快（新空调车票价上浮50%）； （2）附加费：客票发展金1元，候车室空调费1元（软座、软卧均不收取），卧铺订票费10元； （3）其他相关表格资料由以下各表给出。
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计算乌鲁木齐站—北京西站间特快列车所需乘务组数，已知资料如下： （1）列车编组由上一小题计算出的数目确定，客运人员采用轮班制。根据值乘时间，途中交接班时间为4小时。 （2）目前我国采用8小时双休日制度，全年12个月，365天，全年周休日天，全年周休日104天，法定节假日11天。 （3）乘务员需要数根据列车编成及组人计算，乘务人员的编制标准根据劳动工资部门制定的计划岗位人员编制标准确定。空调发电车无需配备列员。 旅客列车单程运行时间长短决定编制人员的需要数量，途旅客列车单程运行时间长短决定编制人员的需要数量，途18小时以上者，乘务人员编制如下： 列车员（包括宿营车）：每辆2人 行李员：每列2人 广播员：每列2人 列车长（正、副） 2人餐车人员：每日一餐者7人 每日两餐者8人 每日三餐者9人 单程22小时以上者10人 其他人员：供水人员每列1人，乘警每列2人 （4）其他有关资料如下： （5）看车工时及T往返往返计算公式如下： 车底在本、外段停留，必须派人看车。看车人数：软硬卧、软座车各1人，餐车2人，硬座车1人（冬季采暖期间，硬座车每3辆或不足3辆1人，本题按冬季采暖期间计算）。
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已知乌鲁木齐—北京西两站运价里程为3113km，现拟开行新空调特快旅客列车。根据调查，两站间单向日均客流为1400人，其中欲乘坐硬座、硬卧、软卧的人数分别为1060人，310人，30人，已知该线路列车采用单层25K车体，每辆硬座、硬卧、软卧、餐车、空调发电车车辆吨数分别为48.8t，46.5t，47t，52t，68t。每列车编组行李车、硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、空调发电车，每辆有广播室和列车员休息室，每4个车厢设有一个茶水炉。每辆硬座、软座、硬卧、软卧、餐车的定员分别为118人，72人，66人，36人，48人，分别由以下资料确定：硬座车为3+2座位布局，共118个座位，带车长办公席为112个座位；软座车为2+2座位布局，共72个座位；硬卧车共有11个开敞式间隔（带播音间的硬卧车仅有10个开敞式间隔），每间隔左右两边各有上、中、下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。假设列车不吸引运行区段上除始发终到以外其他各站的客流，只考虑始发终到站客流。根据以上资料，编制两站间旅客列车编组表，并确定旅客列车定员及每日开行对数并绘制车底周转图。
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旅客列车开行方案指确定旅客列车运行区段的计划。
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铁路旅客运输以（）为计量单位，旅客位移的产品总量称为（）。
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铁路旅客票价按旅客乘坐的列车等级和车辆类型，分为（）、（）、（）和（）。
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旅客站房的建筑规模，应根据该站旅客最高聚集人数来设计。
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铁路旅客运输以（）为计算单位、旅客位移的产品总量称为（）。
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