在日本南部洋面上，一艘西行船遇上一个锋面气旋，船长决定从气旋中心北侧通过，则测得的风向变化为（）。

在日本南部附近洋面上，当西航船舶测得的真风向出现（）时可断定该船舶是从气旋中心北侧通过。

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南半球西行船舶观测到（）云序时，可判断船舶从锋面气旋中心附近南部通过。

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北太平洋西行船舶遇锋面气旋，根据（）可以判定船已进入冷锋后。

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北太平洋西行船舶遇锋面气旋，根据（）可以判定船已进入冷锋后。

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在北太平洋西行船舶遇锋面气旋，根据（）可以断定船已进入暖区。

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一艘新建船在开阔洋面翻沉，如果事故发生时气象海况正常，（）能是海事的致因。

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从菲律宾以东部洋面流经日本东南部转向东的海流是（）。

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通常认为，以两艘万吨级船舶在开阔的洋面上构成交叉相遇局面为例，直航船应当采取最有助于避碰的行动的时机为两船相距（）左右。

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日本东京地面分析图上位于海南岛南部海面的天气系统是一个（）。

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