2004年3月，有一个施工队在隧道内搞长轨复焊工作，当天车站的值班员和往天一样，将调度命令交给驻站防护后转交轨道车司机开路列进入区间配合施工。当时由接触网轨道车担当本务，工务段轨道在后面，驻站防护将命令交接触网轨道车司机后，未将区间施工地段告知清楚，接触网轨道车就象往常一样开足马力进入区间，要到施工地段时，工务段轨道车上的负责人才反应过来用无线电通知本务限速，快到施工地点了，但是已经来不及了，工地已经拆下来了2对钢轨，轨道车掉在无轨地点。 请结合上述案例，分析事故原因。

2001年7月，有一个机捣队在隧道内用单轨车往外运弃土，上午半天工作还算顺利，午饭后又上道了，工地防护用对讲机问驻站防护有无列车，小车准备上道了，驻站防护由于中午吃饭时看别人开众队看高兴咯，余兴未了，也没有确认就回答暂时无车，当时邻站车已开出，2个小车刚上道，往洞内走，幸好，当时车上无东西，关门防护还没上道，跟车防护一看后面机车已经接近，使劲大叫，2个小车手使出吃奶的劲翻了出来，有1个小车挂上机车，未伤人。

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营业线施工前，施工负责人（或施工单位指定人员）在（）上“请求施工（慢行及封锁）”一栏进行登记。具体登记内容有本月施工编号、施工项目、请求施工登记时间（月、日、时、分）、施工影响的范围（需要的慢行或封锁条件）、施工负责人（或施工单位指定人员）签名。

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在桥梁或隧道内避车时，应站在（）、（）内。

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施工单位应于每月（）日前将次月施工计划上报铁路局主管业务处。

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施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的（）。

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施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩（）附近且瞭望条件好的地点。

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在站内施工作业防护方法有（）

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在营业线施工中，施工单位要建立健全（）保证体系。

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施工作业和维修作业必须在（）后方可实施。

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