根据各运行工况计算得到了电站总功率后：（） Ⅰ、应以最大运行工况用电功率来确定电站容量； Ⅱ、选择每台发电机的容量； Ⅲ、再根据备用原则确定发电机台数； Ⅳ、对交流发电机还要考虑无功容量。

柴油机工况监测系统改变了长期用机械示功器测量示功图的操作，它可以同时高效的测量、计算、显示和记录许多柴油机工况有关信息，包括（）。 Ⅰ．气缸压力曲线、喷油压力曲线、喷油过程参数； Ⅱ．气缸工作诸参数、指示功率； Ⅲ．转速、平均指示压力； Ⅳ．有效功率。

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在采用计算机控制的船舶电站系统中，增/减机的负荷率k可根据船舶电网功率因数高低来选择，通常负荷率k可取的范围是（）。

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按GB“海船系泊和航行试验通则”规定，新造船舶主配电板应进行（）试验。 a.欠压保护试验、过载保护； b.主配电板、应急配电板及岸电开关之间的连锁； c.发电机逆功率、逆电流保护及自动卸载； d.电站正常运行，启动机舱最大功率电机； e.各发电机机组充磁。

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船舶全速工况要求动力装置发出最大功率，但全速工况在船舶总航行时间中只占（）左右，船舶大部分时间是巡航工况，要求经济性高，以提高续航力。

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柴油机功率与转速按三次方成正比关系的运转工况称（）。直接驱动螺旋桨的主机是按（）运行的，其特点是柴油机发出的功率和转速（）。

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船、机、桨在各种运行工况下作用于船体的功率平衡方程式也称综合方程式，它反映了（），管理者应特别注意。 a．动力装置效率； b．减速器、轴系、螺旋桨的效率； c．船体效率； d．主动力装置、辅动力装置效率； e．主柴油机的效率。

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PMI是一套B&W公司的柴油机热功测试和检验系统，现在已发展到用电脑软件处理所有的检测数据，能准确计算出主机各缸的（）。 Ⅰ.pi； Ⅱ.pmax； Ⅲ.pcom； Ⅳ.主机的总指示功率； Ⅴ.主机有效功率。

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在进行电站容量计算时必须掌握电机额定功率到机械实际用电之间的效率，对下列参数理解正确的是（）

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在采用计算机控制的船舶电站系统中，故障停机时，故障机组通常在剩余功率小于（）时主开关跳闸。

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