（）=信息出错的数量/传输信息的总数量。

一个锚段内承力索接头和断股补强的总数量为：锚段长度800m以下时接头数量（）个，锚段长度800m以上时接头数量（）个（不包括分段、分相及下锚接头）。

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高速铁路安全监控系统的信息传输及系统监控的实时性考虑，需处理的信息包括（）。

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CTCS-2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统，面向（）干线和（）新线。

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CTCS-3级是基于（）传输信息并采用（）等方式检查列车占用的列车运行控制系统。

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连接调度端与被控端的通信介质，用于传输远动信息，我们称之为（）

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按信息传输通道分，列控系统可分为（）式列控系统和（）式列控系统。

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（）指沿线的防护网、站台防护设施、与公路或既有铁路平行交叉时的防护工程等，在必要处设置监视系统并将信息及时传输到综合调度中心，以控制列车运行。

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将尾部风压数据反馈传输通道纳入GSM-R，避免单独投资及单独组网建设，同时利用GSM-R强大的网络功能，克服了原有的抗干扰差，信息无法共享等各种缺点。

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利用GSM～R的数据业务，每列旅客列车都与地面中心维持一条实时双向数据传输通道，所有与旅客相关的移动信息服务数据（车～地和地～车）都可以通过这条通道进行传输，为旅客提供优质服务。

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