A该系列船都不需要燃油舱的双壳保护
B该系列船的前三艘船需要燃油舱的双壳保护
C该系列船都需要燃油舱的双壳保护
D该系列船的最后一艘船需要燃油舱的双壳保护
2007-06-30某船厂与船东签订了建造3艘65000dwt系列原油船的合同,审图工程师发现该新造船的货油泵舱的设计都是单壳的。就其建造合同的签订日期来看,不需要满足油舱双壳保护的要求。随后船东又追加了2艘船的订单,并且要求优化设计将载重量增加到65300dwt。当船级社收到船厂的这两艘船的送审图时,它们的建造合同尚未签订。请问,就这两艘船来说,货油泵舱是否需要满足双壳保护要求取决于下列哪一个日期?()
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在对一国际航行的49,000DWT散货船的应急发电机的起动装置进行布置时,设计人员准了以下几种方案来咨询审图工程师,请问哪种能满足SOLAS要求?()
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某航运公司A从日本某公司买了一条73,400dwt国际航行油船,该船于1999年建造.A公司将新的防油污应急计划送至审图中心.审图人员发现该计划中没有提及“快速得到计算机化的、岸基的破损稳性和残余结构强度计算程序”,于是联系船东询问实船是否配备该项服务.请问以下何种类型船舶必须有该项服务:()
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某载重吨为18500的原油轮,将于2009年9月交船,船厂在设计洗舱系统时,不确定该船申请国际防油污证书IOPP是否一定要安装原油洗舱系统,作为审图工程师,你在查阅MARPOL附则I第33条的相应要求后,通知船厂()
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某内河航行作业的起重船申请建造检验和审图。审图人员在对该船进行吨位丈量时,下列哪些处所不计入总吨位?()
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某散货船总吨位只有390,由于该船申请了国际防油污证书IOPP,在设计机舱含油舱底水的排放系统时,船厂在设计时不希望使用机舱含油舱底水的滤油装置(油水分离器),原因是该船总吨位小于400,通常情况下MARPOL附则I的对含油机舱舱底水的排放要求不适用。你作为该项目的审图工程师,在查询MARPOL附则I第15条之后,通知船厂()
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某验船机构在对一组船舶进行审图的时候,以下哪些船舶不适用于《国内航行海船法定检验技术规则》(2011)?()
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船舶初次检验包括审图和实船初次检验。()是船舶初次检验的首要环节。
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某船厂的建造的散货船(总吨位50000吨)于2008年建造,由于MARPOL附则VI于2005年生效,且该散货船的挂旗国批准了该附则VI,该船需要申请国际防空气污染证书IAPP,船厂来咨询为了拿到该证书,船上需要满足哪些要求。作为审图工程师,在查询了MARPOL之后,你通知船厂以下的需要满足的条款()
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