在正线信号SICAS设备故障的情况下采用（）组织行车。

在CBTC正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时，没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前（）。

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在信号系统故障情况下，信号机灭灯对于非CBTC列车为禁止信号；遇信号机灭灯，司机应停车报告（）。

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设备故障、突发事件等情况时，客调在做好信息通报情况下，积极配合（）做好应急处理工作，协调各调度员的工作。

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正线、辅助线发生各类设备故障或事故时，抢修、救援人员进出由现场指挥通过无线电话向设调申请，得到（）批准后进出封锁的区间。

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当一号线BAS系统设备发生故障时，闪烁（）故障信号。

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正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞区间为（）；出场时，闭塞区间为车场出发信号机至衔接车站的接车股道；入场时，闭塞区间为车站出站信号机至车场接车股道

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FAS设备故障一旦影响车站不能（）情况，均属于严重故障，必须及时组织人员进行抢修。

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在移动闭塞情况下，列车凭（）推荐速度显示运行，原则上采用ATO模式进行驾驶。

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当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，该区段可采用自动站间闭塞法组织行车，凭地面信号显示以（）模式驾驶列车。

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