列车制动机简略实验时，列车管减压（）KPa

当自阀施行常用全制动，过量减压或紧急制动后，列车管的剩余压力空气低于280～340kpa时，保持阀能使降压风缸的空气压力仍保持在280～340kpa

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列车管定压600KPa时，常用全制动倍率为（）

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实行紧急制动后当紧急风缸的空气压力大于放风阀弹簧和复原弹簧的作用力之和时，向列车管充气能达到充风的目的。

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列车的制动距离是指（）和（）之和。紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（）米。

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列车速度提高到120——140km/h及以上时，仅用（）已不能适应列车制动的要求。

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副阀部充气阀在阶段缓解时，能防止工作风缸的压力空气向列车管逆流。

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列车在下坡道上滑行时，最后能以限制坡度作等速运行而无需制动，这种坡度称为（）

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遇抢修时，可只进行制动机简略试验和GYK放风试验。

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列车管的定压为500KPa或600KPa，是借助于调整阀的调整手轮对调整弹簧进行调整获得的，（）拧动手轮时，压力增加。

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