海上拖航起拖加速过程中，应：（）

海上拖航起拖时，下述操作错误的是（）.

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海上拖航起拖时，应先微速进车，当观察到拖缆刚有张力时即：（）

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海上拖航起拖时，应先微速进车，当观察到拖缆刚有张力时即：（）.

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拖带中船舶的操纵有（）。 ①起拖及加速； ②改变航向； ③拖航中被拖船的偏荡及其抑制； ④拖缆长度的调整； ⑤大风浪中的拖航； ⑥拖航中的减速、停车和解拖

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在海上拖航条件下，承拖方在起拖之前和起拖当时，应当谨慎处理，（　）。Ⅰ.使拖船处于适航、适拖状态；Ⅱ.妥善地配备船员；Ⅲ.妥善地配备拖航索具和供应品；Ⅳ.妥善地配备必备的其他装置、设备。

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两船拖缆牢固系结之后才可起拖；起拖时应使用微速进车，并尽可能反复使用停车、微速进，在保持拖缆有一定悬垂量的条件下，使被拖船渐渐加速；待拖速达到（）时，可分段加速，每段加速以0.5kn左右为宜，并始终保持拖缆的悬垂量，直至达到预定的拖航速度。

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除非海上拖航合同中有相反约定，在海上拖航过程中，（），否则对另一方的损失应当承担赔偿责任。

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在海上拖航过程中，不是拖船的原因在被拖船上发生大火，如果拖船上的船员参加扑灭被拖船上的大火，这种行为应被视为（）行为。

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当拖航合同中无规定时，根据我国《海商法》规定，当起拖后由于不可抗力的原因，使被拖物不能拖至目的地时，船长，并认为承拖方已履行合同（）.

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