目前，客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有（）。

某客运专线铁路工程，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。施工过程中，由于建设单位赶工期，施工单位组织不力，造成部分无砟轨道返工，影响工期1个月，造成直接经济损失为250万元人民币。 1.根据《铁路建设工程质量事故处理规定》，该事故属于什么等级？假设施工单位负有重要责任，该施工单位应承担多少经济损失？ 2.客运专线铁路轨道工程的质量管理措施有哪些？ 3.根据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》的规定，桥上的CRTSⅡ型板式无砟轨道共有几个验收分项？并说明分项名称。

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CRTSⅡ型板式无砟轨道道床施工内容不包括（）。

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无砟轨道道床混凝土未达到设计强度（）之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件

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客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m、24m（）为主，其中32m箱梁作勾主梁型。

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新建铁路长大干线有砟道床的正线轨道长钢轨铺设宜采用（）。

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预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构形式。这种无砟轨道是（）。

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客运专线铁路验收标准适用于时速（）的客运专线铁路工程。

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客运专线箱梁的刚度强、重量大，对制梁台座、存梁台座及提梁机轨道基础的承载能力及不均匀沉降提出了很高的要求，制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少（），尽量降低大型临时工程费用。

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弹性支承块式无砟道床宜在（）内使用，并应采取相应的防污染和防老化措施。

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