在碾压填方土时，应遵循（　）的原则。

机场旅客离港控制系统应遵循的设计原则是（　）。

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背景 某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E,在土基填方施工过程中，为了加快施工进度，碾压施工队数次在降雨停止后，立刻按碾压遍数的要求分别使用轻型光轮压路机、20t振动压路机和中型静压光轮压路机进行了初压、复压和终压，进行土方碾压。在施工过程中，监理工程师按每层400m2点的频数在土质区布置了土方密实度的检测点，利用重型检测法进行了检测。检测结果为：在土基区顶面下0～100cm范围内,80个点的密实度大于98%，10个点的密实度介于95%～95.5%之间。 问题 (1)填方土基区的土方密实度是否完全合格? (2)分析造成土基密实度不合格的可能的原因。 (3)如果土方密实度全部合格，可否转入下一道施工程序?

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初压应在沥青混合料摊铺后及时进行，不得产生推移、发裂现象；一般初压应采用轻型钢轮压路机碾压（）遍。

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路拌法指粗、细骨料分别运到施工地点，在作业段上拌合摊铺碾压成型，其工艺流程为（　）、洒水、拌合、整形、碾压。

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复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机，碾压遍数一般为（）遍。

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再进行机场跑道沥青混凝土混合料分层碾压的复压工序施工时，宜采用（　）压路机。

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背景: 某机场施工单位在场道土石方施工中，发生了以下情况：(1)选用了4立方米的挖掘机，载重12吨的自卸汽车;(2)石方爆破的承包单位用敷炮的方式处理大块;(3)在填方施工时，对填方土的含水量没有严格控制。 问题: (1)挖掘与运土设备的规格是否匹配? (2)能否用敷炮的方式处理大块? (3)含水量对土的压实度是否有影响?

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稳定土基础指骨料掺入足够的结合料(水泥、石灰等)，和水一起拌合得到的混合料，经摊铺、碾压、（　）形成的具有规定强度的结构层。

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背景 某机场建设工程位于丘陵地带，飞行区指标为4D。跑道结构为：沥青混凝土柔性道面面层;石灰粉煤灰稳定碎石基层。施工工期比较紧张。由于工期紧迫，施工单位编制的施工组织设计经项目经理部经理签批后开始准备施工。施工正值雨季，施工单位做了雨季施工准备，购置了防雨物质，要求值班巡逻，发现险情，立即排除.施工单位只准备了轻型压路机，认为通过增加碾压遍数，可以代替重型压路机。 问题 (1)该项目经理部负责人签批的施工组织设计是否有效? (2)雨季施工方案是否完善?应补充哪些内容? (3)施工单位对土方碾压的认识是否正确?

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