对于无砟桥面桥梁，其工后沉降量的墩台均匀沉降量不应超过（）。

对于无砟桥面桥梁，其工后沉降量的静定结构相邻墩台之间沉降量之差不应超过（）。

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客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）；路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）；过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。

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涵洞的地基为压缩性土层时，其工后沉降不应大于（）。

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路基的工后沉降主要由路基填土的压密下沉、行车引起的基床累计变形和地基产生的路基工后沉降三部分组成。其工后沉降主要由（）起。

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铺设无砟轨道时，工后沉降量应（）相应地段路基的控制标准。

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客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）。

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客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。

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墩台发生不均匀沉降时，桥跨结构内会产生附加内力的是（）

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由土筑成的梯形断面路堤，因自重引起的基底压力分布图形是（　）形，桥梁墩台等刚性基础在中心荷载作用下，基底的沉降是（　）的。

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