为什么四冲程发动机气门开启持续时间都大于180°曲轴转角？
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四冲程发动机在实际工作中，进排气门持续开启时间对应的凸轮轴转角（）。
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四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（）
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四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。
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四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。（）
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四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（）周，各缸的进、排气门各开启（）次，此时凸轮轴旋转（）周。
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四冲程发动机多缸曲轴连杆侧间隙不能大于（）。
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绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明： 1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角； 2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角； 3）气门重叠角是多少曲轴转角； 4）气门的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。
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一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、（）和（）、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为配气相位。
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