从气象变化来看，在北半球的操船者可根据（）方法进行判断。 ①风向右转，本船处于台风区的右半圆，称为危险半圆； ②风向左转，本船处于台风区的左半圆，称为可航半圆； ③风向无明显变化，本船可能处于台风路径附近； ④无风、气压值最低，并可见晴天而海面呈现三角巨浪，则说明本船已处于台风眼内

船舶领域（ShipSafetyDomain）（避碰领域）的大小与（）因素有关。Ⅰ、水深；Ⅱ、船舶的大小；Ⅲ、船速和运动状态；Ⅳ、船舶的操纵与运动性能；Ⅴ、船舶会遇态势；Ⅵ、操船者的心理因素；Ⅶ、水域类型；Ⅷ、水文气象。

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船舶在航时，操船者应当知道侧推器发挥作用的速度域范围为（）以下。

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船舶在航时，操船者应当知道港作拖船发挥作用的速度域范围为（）以下。

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船舶在航时，操船者应当知道自动舵可有效控制航向的速度域为（）以上。

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从遇难船上救人的操船方法中，对于在舷边救助遇难人员，应选择在船舶的（），远离推进器，干舷低，有吊杆起重设备的地方。

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人员落水后的船舶操纵行动中的（）是指操船者发现人员落水后立即采取操船行动，并使船舶在最短的时间内返回落水者的位置。

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船舶在航时，操船者应当知道万吨级船舶手操舵有舵效的最低速度约为（），而大型船舶约为3kn。

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从遇难船上救人的操船方法中，当需要本船放艇时，本船应驶抵遇难船的（）一侧，自本船的（）放下救生艇。

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从遇难船上救人的操船方法中，当需要收艇时，本船应绕航至遇难船的（）侧，等待救生艇驶靠本船（）后，再行收起。

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