单线集中联锁车站，确定下行到发线有效长时，一端为下行出站信号机，另一端为（）。

双线通过式集中联锁车站，确定下行到发线（单进路）有效长时，一端为下行出站信号机，另一端为（）。

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某站为单线半自动集中联锁设备，到发线1道两头设矮型出站信号机，其有效长是（）之间的长度。

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三等及其以上的集中联锁的车站调车进路原则上应一次排列，遇调车进路未排列到到发线、调车线、牵出线、机待线等股道时，车站值班员（信号员）应在排列进路前预告司机停车位置（用语为“×号机车，走×架调车信号”）。

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开行5000t重载货物列车的车站到发线有效长一般是（）。

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计算到发线容车数时，如同一线路上，下行的有效长和容车数不同，应按（）取值。

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车站值班员和车站调度员，在确定和变更到发线运用计划互相矛盾时，应由（）决定。

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车站调度员和车站值班员在确定和变更列车到发线运用计划互相矛盾时，应由（）决定

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DF4型内燃机车牵引区段车站到发线有效长为934m，按11m换算该到发线的换算容车数是（）。

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列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（）的附加制动距离确定。

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