紧急阀鞲鞴杆3上部还设有φ0.5mm的径向限制缩孔Ⅱ，用以控制列车管压力空气向（）的充气速度。

分配阀增压阀在紧急制动时使增压阀杆上移至上部位置，沟通了（）与容积室的通路。

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双阀口式中继阀主鞲鞴的左侧与（）管连通，右侧与列车管相通。

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双阀口式中继阀主鞲鞴的左侧为中均室，与均衡风缸管连通，右侧与列车管相通。

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过风充风缸0.5mm小孔孔径（）或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位，均会使过充压力消除过快。

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当机车浮沉振动时，油压减振器的鞲鞴与缸筒所形成的上、下油腔容积会发生变化，其中的工作油在流经心阀或进油阀上的节流空时由于（）作用而衰减了机车的振动。

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说明紧急放风阀在紧急制动位作用原理

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紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气快慢，决定（）

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紧急阀中部缩IIIKL径太小，常用制动可能产生紧急制动。

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说明紧急放风阀在紧急制动位时的作用原理。

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