某大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离为6米，在ILS基准高为14米的跑道作进近时，有增加场外接地的危险，因此将该类飞机的决断高提高为（）

某大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离为6m，在ILS基准高为14m的跑道作进近时，有增加场外接地的危险，因此将该项类飞机的决断高提高为（）.

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使用OAS面评价障碍物时，考虑航空器着陆轮与下滑天线的飞行航径之间的垂直距离不大于：（）.

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某飞机以最小阻力速度零拉力下滑，如果迎角增加，下滑距离将（）

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如果某飞机以最小下滑角稳定下滑，若飞机前进速度保持不变，飞机重量减小将会使得下降率/下滑角/升阻比如何变化（）

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某飞机在无风闭油门下滑时，若放下襟翼，则升阻比（）滑翔比。

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某飞机有两个认证的着陆襟翼位置，25°和35°，如果用25°代替35°，则（）

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飞机进场着陆时，地面通报的场压为“990HPa”，飞行人员误订为“1000HPa”，当飞机过远台高度表指示400米时，实际高度是多少：（）.（气压垂直递减率1HPa/8米）

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FAF至MAPt为6.3千米，一架地速为250千米/小时的飞机，下滑角为3°，从FAF到MAPt用的时间是：（）.

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如果进近程序中作为最后定位点（FAF）的远台至着陆入口的距离等于或小于4千米时，则C/D类飞机的MDH在OCH基础上增加；（　）.

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