制动瓦与制动轮之间的摩擦系数，是随着温度的升高而降低的，当温度升到200℃左右时，摩擦系数大约只是原来的（），制动力矩也随之降低。

制动瓦与制动轮之间的摩擦系数随温度的升高而降低，当温度升到200℃左右时，摩擦系数大约只是原来的（）。

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制动瓦与制动轮之间的摩擦系数随温度的升高而降低，当温度升到200℃左右时，磨擦系数大约只是原来的（），制动力矩也随之降低。

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制动力矩等于制动弹簧在制动瓦与制动轮之间产生的摩擦为与制动轮半径的乘积。

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制动器制动间隙的调整瓦与轮之间应有（）间隙为宜。

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制动器的制动瓦与制动轮之间的间隙应调整到（）mm比较适宜。

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制动轮与摩擦衬垫之间的间隙要均匀一致，闸瓦开度不应超过（）。

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制动轮（）有油污时，摩擦系数减小导致制动力矩下降。

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制动轮表面锈蚀、磨损严重时，摩擦力减小，制动力矩下降，因此制动轮表面凸凹不平度不能大于（）mm。

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制动器的摩擦片与制动轮的接触面积按规定应不少于（）。

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