实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（）。

实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（）

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实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（）。

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实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（）

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实际发动机的压缩过程是一个复杂的（）过程。

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四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、（）、作功冲程、排气冲程。四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、（）、和排气五个过程组成。

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任意一个热力过程都可称之为多变过程。

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某气体工质经历可逆等温吸热过程1-2，可逆多变膨胀过程2-3（κ>n>1），可逆等温放热过程3-4，等熵压缩过程4-1画出该循环的p-v图和T-s图。

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已知压气机入口处空气的状态为P1=0.1MPa，t1=27℃，压气机出口的压力P2=0.5MPa，若压缩过程为： （1）绝热压缩； （2）定温压缩； （3）n=1.25的多变过程， 试求压缩1kg空气压气机所消耗的理想轴功。设比热容为定值。

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不属于发动机压缩行程的工作过程是（）。

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