地铁列车制动时，车轮与钢轨之间不可能存在的状态有（）。

地铁列车的紧急制动采用（）制动方式。

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列车在（）情况下可能会产生紧急制动。

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地铁列车牵引用电为（）负荷。

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我国地铁线路一般在正线采用（）Kg/m钢轨的9号道岔，车场（除试车线外）采用（）kg/m钢轨的7号道岔。

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地铁列车每一个液压减振器系统包括（）减振器。

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钢轮-钢轨系统正线曲线段轨道应根据列车运行速度设置超高，允许未被平衡的横向加速度不应超过（），且最大超高应满足列车静止状态下的横向稳定要求。

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地铁车站应设置车站控制室，应具有对列车运行、车站设备进行监视和控制的功能。

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车轴和车轮之间采用（）配合。

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钢轨是导体，左右两根钢轨可以用来形成回路，组成电路，用来检查列车占用钢轨线路状态，这就是轨道电路。

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