地铁列车的紧急制动采用（）制动方式。

地铁列车制动时，车轮与钢轨之间不可能存在的状态有（）。

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列车在（）情况下可能会产生紧急制动。

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紧急制动：是一种减速度较大的气制动，紧急制动是依据失电施加的原则来实现故障保护。

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防滑控制器仅在紧急制动时起作用。

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列车摩擦制动是将动能转化为热能，常见的有踏面制动、盘式制动和（）。

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基于轨道电路的列车制动控制系统其闭塞形式是（）。

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车载信号系统接收不到速度码时施加紧急制动，该功能的设计原则为“（）”。

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停放制动采用的是（）缓解（）施加，而气制动采用的是（）缓解（）施加。

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电制动根据其能量利用方式的不同，可分为再生制动和常用制动。

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