120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压（）前，制动机须发生紧急制动作用。

120型制动机制动安定试验，置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置专用安定试验位，制动管减压（）前，制动机不得发生紧急制动作用。

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紧急制动试验：试验器把手置充风位，充至600kpa以后，手把置（）实施紧急制动试验。

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开放截断塞门（脱轨制动装置的球阀须处于开放位），待（）充至定压后，用防锈检漏剂检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄。

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制动灵敏度试验顺序：手把置一位充气，待副风缸达到定压后，将手把移至（），当制动管减压40kPa时，立即将手把移至三位。

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ECP制动系统主要特征：本务机车电子信号控制，直通制动，列车管持续充风到副风缸，（）不排风。

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120型控制阀常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入（）。

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120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。

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120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车制动主管和副风缸的（）的小孔，称为“眼泪孔”或“呼吸孔”。

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120型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达（）时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段。

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