A对
B错
串车提升时,使用的单开道岔一般不得小于()号道岔。
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串车提升时,使用的单开道岔不得小于()。
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对称道岔与同号码的单开道岔相比,它具有()导曲线半径和缩短道岔长度的特点。
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倾斜井巷内使用串车提升时,在变坡点下方略()1列车长度的地点,设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。
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行车速度小于或等于1.5m/s时,选用道岔的曲线半径不得小于通过车辆最大轴距的7倍。
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行车速度大于3.5m/s时,选用道岔的曲线半径不得小于通过车辆最大轴距的15倍。
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行车速度在1.5米/秒——3.5米/秒之间时,选用道岔的曲线半径,不得小于通过车辆最大轴距的()倍。
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行车速度在1.5~3.5m/s时,选用道岔的曲线半径不得小于通过车辆最大轴距的10倍。
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简述斜巷串车提升对安全装置的基本要求?
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