传统点火系初级电流I值随转速增高而（）

传统点火系一次电流值随发动机转速和气缸数的增加而（）。

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传统蓄电池点火系存在如下缺点之一：次级电压随发动机转速的增高和气缸数的加多而下降，因此在调整时易出现（）等现象。

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对点火线圈连接一个附加电阻，随着发动机转速降低而初级电流（），附加电阻的电阻值因本身温度（）而较大，因而使初级电流（），点火电压不致（）。

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电容储能式电子点火系统所消耗的电流随转速的上升而加大的现象，有利于提高高速时有初级电压。

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晶体管点火装置初级电流比传统点火装置初级电流大。

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蓄电池点火系的初级电流一般不大于5A，晶体管点火系的初级电流却可增大到（）极大地提高了次级电压和点火能量。

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晶体管点火系是利用（）或（）作为（），接通或断开初级电流的点火系。

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初级绕组电阻为O.6Ω的点火线圈是用于传统点火系的点火线圈。

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当汽车发动机转速增高，蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高，因而导致次级电压也就增高，点火性能就越好。

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