与动力集中型动车组相比，动力分散型动车组的优点之一，是牵引力分散在各个动力车轮上，可解决高速动车组大牵引力与轴重限制之间的矛盾。

动车组采用了动力分散和（）传动方式，以及IGBT大功率模块与变频变压调速等先进技术

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动车组牵引系统故障但动力未完全丢失时，应利用自身动力维持运行

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动车组无动力回送时，最高限速（）km/h

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CRH2A统型动车组（）成一个动力单元。

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动车组无动力回送中，过渡车钩的最大连接辆数是（）辆。

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CRH2型动车组采用BKK扩展供电时故障单元的动力将丢失。

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CRH380A统型动车组轴温报警后，确认轴箱温度（点温）>80℃，或与相邻正常轴箱温度差>20℃时，切除该车动力后，以（）运行至前方站后停运，回所后处理。

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CRH2A统型动车组无动力回送限速（），列车管压力为（）。

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CRH2A统型动车组轴温报警后，确认轴箱温度（点温）>80℃，或与相邻正常轴箱温度差>20℃时，切除该车动力后，以（）运行至前方站后停运，回所后处理。

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