对于连续式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理的，点式列车控制是基于（）列车间隔原理的。

（）是基于移动闭塞的列车控制级别。

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如果点式或连续式通信级发生故障，作为降级运行模式，可由（）系统为列车提供全面的联锁防护。

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在AM模式下，（）在OBCU_ATP的监督下根据给定的（）控制列车运行，列车自动运行。

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列车在CTC等级下运行时‘失去定位’将转换到（）控制等级。

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在AM及AR模式下，（）控制列车的运行，从一个车站到另一个车站，列车自动驾驶无需驾驶员的任何操作。

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Trainguard MT的列车定位功能由（）子系统完成，定位基于三方面信息，分别是（）、（）、（）。

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在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器向车载子系统发出点式（）。

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在点式列车控制运行时，通过一个连接到信号机的LEU，可以根据信号机的显示来选择（）的报文信息。

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RM模式只能工作在（）控制级中，用以监督列车运行在如未装备TGMT轨旁设备的线路或者TGMT设备故障的区域等中。

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