仅开行客车的350km/h高铁线路，出站信号机与既有线的出站信号机不同，增加了（）显示。

350km/h的高速铁路，进站、出站信号机常态为（）模式。

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300-350km/h的高速铁路信号机有（）两种状态。

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高铁遇设备发生故障进行上线抢修等特殊情况，必须得到（）邻线最高运行速度≤160km/h临时限速的调度命令，按规定设好防护后，方可上道作业。

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我国铁路的主要线路上大多使用9、12、18号3个型号道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为30km／h、45km／h、（）。

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站内停车后要进行调车作业时，司机按压“调车”键，ATP车载装置不管有无轨道电路信息，都会生成80km/h的限速，当列车超过该80km/h速度时，ATP触发常用制动。同时当收到出站口“调车危险”的应答器信息包时，车载设备启动紧急制动停车。

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对于线路曲线半径为400m及以下的地段，按线路允许速度值下浮3km/h，确定固定模式限速值。

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在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、超速（）km/h触发紧急制动。

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列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应采用三相380V电源电压的交流电动、（）机牵引

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在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速5km/h报警，超速5km/h触发常用制动，超速15km/h触发紧急制动。

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