（）压力升高比，（）定容加热量，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

（）压力升高比，（）定压加热量，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

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（）放热量，（）压力升高比，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

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（）压力升高比，（）压缩比，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

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对于内燃机混合加热循环，当其它条件不变时，其压缩比越（）、压力升高比越（）、预胀比越（），其热效率越高。

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当内燃机理想循环的循环最高压力和加热量一定时，混合加热循环热效率（），定容加热循环热效率（），定压加热循环热效率（）。

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定容加热循环的热效率只与（）有关，并随其提高而提高。

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CCAI数值为890时，则发火滞燃期要增加40%，最高压力升高比增加（），燃烧沉淀物急增，排放烟度增加30%，CCAI一般取（）。

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柴油机理论循环的热效率ηth通常随（）参数而变化。 ①压缩比ε； ②曲柄连杆比λ； ③绝热指数k； ④行程缸径比S/D； ⑤压力升高比λ； ⑥初期膨胀比ρ。

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CCAI数值大，芳香烃增多，燃烧性能越差，下列（）与其有关。 a．影响燃油燃烧的滞燃期和效率； b．影响最高压力升高比； c．加剧高温腐蚀的速度； d．影响燃烧部件温度； e．影响废气排放物、燃烧沉淀物。

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