（）压力升高比，（）压缩比，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

对于内燃机混合加热循环，当其它条件不变时，其压缩比越（）、压力升高比越（）、预胀比越（），其热效率越高。

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（）放热量，（）压力升高比，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

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（）压力升高比，（）定容加热量，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

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（）压力升高比，（）定压加热量，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

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柴油机理论循环的热效率ηth通常随（）参数而变化。 ①压缩比ε； ②曲柄连杆比λ； ③绝热指数k； ④行程缸径比S/D； ⑤压力升高比λ； ⑥初期膨胀比ρ。

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提高内燃机理想循环平均指示压力的方法是在压缩始点（）。

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（）压缩比或（）定压加热量，都不能提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

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柴油机理论循环热效率ηth随（）因素而变化。 ①压力开高比λ； ①初期膨胀比ρ； ③压缩比ε； ④绝热指数k； ⑤充量系数ηV； ⑥过量空气系数α。

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CCAI数值为890时，则发火滞燃期要增加40%，最高压力升高比增加（），燃烧沉淀物急增，排放烟度增加30%，CCAI一般取（）。

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