地铁建筑的车站站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区，当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过（）m²。

地铁建筑的车站站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区，当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过（）m2。

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地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在（）min内全部疏散至安全区域。

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地铁建筑站厅公共区和站台计算长度内任一点到梯口或疏散通道口的最大疏散距离不应大于（）m。

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地铁车站站台、站厅公共区内的疏散指示标志应采用电光源型，并设置在柱面或墙面上。标志上边缘距地面不应大于（），间距不应大于（）或不应超过二跨柱间距

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某城市新建一条地铁路线，其中有多个多线换乘车站。根据《地铁设计规范》GB50157-2013的规定，地下换乘-车站共用一个公共站厅时，站厅公共区的而积不应大于（）m2。

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地铁站厅公共区和站台计算长度内任一点到梯口或疏散通道口的最大疏散距离不应大于（）。

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关于地铁车站疏散楼梯和疏散通道的设置要求，说法正确的有（）。

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地铁车站区间隧道内应设置纵向疏散平台，当联络通道之间的距离小于等于（）时，可不设纵向疏散平台。

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下列关于地铁建筑疏散楼梯和疏散通道设置要求的说法，错误的是（）。

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