车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时，均会产生压缩变形。

为防止列车断钩，货物列车惰力运行后，再加速不得过快，避免车钩拉伸过猛。

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列车在区间内线路坡度超过6‰的地段发生车钩分离时，如分离位置在机后（）以上时，无论车钩有无损坏，禁止向下坡方向进行连挂。

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旅客列车在起动时，内燃、电力机车主手柄置于1位，走行（）以上全列车拉伸车钩后再均匀加速，平稳起动。

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内燃机车牵引缓冲装置的包括车钩、缓冲器及复原装置三部分。

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旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车制动时，站内施行制动减压前（）将主手柄提置1～2位，利用较小的机车牵引力使车钩全部拉伸。

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车钩的（），即两个车钩的钩舌互相钩住，在车辆连挂后，运行中车辆间保持的状态。

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在机车上常用的灭弧装置中，（）装置是根据电荷在磁场中运动受到力的作用，将电弧推出磁场以外，使之拉长而熄灭的原理制成。

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机车车辆在摘车的位置时对应的车钩的工作状态为（）。

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车钩在闭锁位时，钩舌锁铁往上的活动量为5～10mm。

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