在近代大功率燃气轮机中，几乎毫无例外地都采用轴流式压气机作为（）的基本设备。

在燃气轮机燃烧室中，几乎全都采用（）。

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在大功率燃气轮机中，如果使用中心拉杆转子，则要加装（），以避免出现咬死现象。

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在气体燃料系统中，燃气增压过程需要消耗相当大的功率，因此，压气机常由（）后带动。

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由于燃气轮机具有（）等一系列优点，首先在航空工业中获得了飞速发展，到目前为止，几乎已完全取代了活塞式发动机。 （1）体积小（2）重量轻（3）起动快（4）少用或不用冷却水

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为了保护压气机通流部分不受损害，一些小功率燃气轮机在其空气入口处均（）。

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对航空燃气轮机来说，重量轻特别重要，其零件的设计几乎到了（）必争的地步。

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为了保护压气机通流部分不受损害，对于功率较大的燃气轮机来说，设有专门的（）。

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压气机的工作要吃掉透平所发功率的（）左右，这是燃气轮机的一大缺点，也是使燃气轮机的（）不能做得很大的原因之一。

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向心式透平适宜在（）燃气轮机中应用。

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