轨距变化应缓和平顺，行车速度大于120km/h的线路轨距变化率不得大于（）。

行车速度大于160km/h线路，不宜采用明桥面钢桥，否则应采取补强和加固措施。

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行车速度大于120km/h区段，钢梁、圬工梁桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，均不应大于（）。

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某钢梁桥位于行车速度140km/h的区段，明桥面上共有80根标准断面的木桥枕，秋检时发现劈裂明显，裂缝长度大于1.5米，且通过一个螺栓孔，处在发展阶段的桥枕有8根；因腐蚀、挖补、削平和刻槽等累计深度达80㎜及以上的桥枕6根；道钉孔周围腐朽严重，无处改孔，不能满足持钉和保持轨距要求的桥枕有7根；通裂严重，影响共同受力的桥枕有5根；腐朽迹象明显，但经过改孔、挖补等手段还能持钉和保持轨距的11根；有劈裂发生，最大裂缝长度大于400㎜，但小于1.5米的桥枕15根。则该钢梁桥木桥枕总体劣化等级应评定为（）.

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行车速度大于120km/h区段钩（护木）螺栓无缺少和（）。

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行车速度120km/h以下线路，桥上线路中线与梁跨中线的偏差，圬工梁不得大于（）。

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行车速度120Km/h～160Km/h区段，既有线桥上线路状态应满足哪些要求？

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对桥隧设备状态变化较快和直接影响行车安全的部位应经常检查。

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整平桥面的维修合格质量标准是线路平顺，上下吊板(悬空大于等于2mm)者不超过2％。

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整平桥面的维修合格质量标准是线路平顺，上下吊板（悬空大于等于2mm）者不超过2％。

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