理论空燃比为（）。

采用三元催化反应器的汽车，一般都需要装置氧传感器，以便ECU控制混合气的浓度保持在理论空燃比附近。

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发动机在下列（）情况下进行空燃比反馈控制。

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发动机在下列（）情况下不进行空燃比反馈控制。

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二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变。（）

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只有当发动机在标准的理论空燃比下运转时，三元催化转换器的转换效率才最佳。（）

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丰田旋转电磁阀怠速系统对占空比为20~80%的范围进行控制。（）

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在汽油发动机转速变化范围内最低转速与最高转速的比为1：8，柴油发动机则为1：3.5。

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最佳点火提前角可以通过修正达到接近于理论的点火提前角。（）

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