故障抢修采取降弓运行时，降弓运行时间原则上不超过（）小时。

事故情况下遵循（）和（）的基本的原则，必要时采取迂回供电、越区供电和降弓通过等多种临时措施，尽快送电、疏通线路缩短事故停时。

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当CRH1动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位，在蓄电池电压处于正常状态下，（）后常用照明将熄灭。

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采取全封闭式防护网栅的区段，进入事故现场应遵循（）的原则，车间、班组根据各自不同情况合理安排，在安排轨道车进入故障点抢修的同时，对能够快速到达的地段可先安排汽车运送一组抢修人员，携带（）和（）赶赴现场，做到不等不靠，想方设法尽快赶赴事故现场。

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动车组因故障甩于途中时，上部设施备品由（）派人临时看管。因动车组故障不能接续运行、客运人员继续担当替换动车组乘务时，由所在车站通报所在地公安派出所看管。

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车辆安全防范、预警系统中，（）为货车运行故障动态图像检测系统。

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郑西高铁正馈线故障情况下退出运行的方式有几种（）。

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在AT牵引供电系统中，TF型故障可以根据运行方式按（）原理测距。

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列车控制系统应能满足列车运行间隔时间的要求，区间不大于（）min。

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列车运行时的阻力由列车运行的（）组成。

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