承载力检验系数是指试件承载力检验荷载实测值与（）的比值。

加载系数是指承载力试验时，与不同承载力标志所对应的各临界试验荷载值相对于（）的倍数。

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结构或构件的承载力静载荷试验检验结果的评定标准为，检验荷载作用下，结构或构件的任何部分不应出现屈曲破环或断裂破环；卸载后结构或构件的变形至少减少（）

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螺栓球节点检验时，螺栓拧入深度为（）d（d为螺栓的公称直径）以螺栓孔的螺纹被剪断时的荷载作为该螺栓球的极限承载力值。

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盆式支座环径向变形检验在盆环上口相互垂直的直径方向安装四只千分表，测试盆环径向变形。加载前应对试验支座预压3次，预压荷载为支座设计承载力。试验时检验荷载以10个相等的增量加载。加载前先给支座一个较小的初始压力，初始压力的大小可视试验机精度具体确定，然后逐级加载。盆环上口径向变形不得大于盆环外径的（）%。

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当可变荷载效应对结构构件承载力有利时，可变荷载的分项系数取γQ＝（）。

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跨度较大的（）等试件，当不再进行承载力试验时，使用状态试验荷载值Qs（Fs）作用下的持荷时间不宜少于12h

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当要求将试验结果与理论计算结果进行比较时，可绘制试件实测与理论的荷载—位移关系曲线，并计算试件（）等计算值与实测值的比值，以及这些比值的平均值、标准差或变异系数。

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结构承载力设计表达式中，ψi是荷载组合系数，它的取值（）

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由永久荷载效应控制的组合，永久荷载对结构不利时，其分项系数取（），对结构承载能力有利时，其分项系数取（）

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