弯曲件需多次弯曲时，弯曲次序一般是先弯（），后弯（）；前次弯曲应考虑后次弯曲有可靠的（），后次弯曲不能影响前次已成形的形状。

车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。

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一般而言，弯曲件愈复杂，一次弯曲成形角的数量愈多，则弯曲时各部分互相牵制作用愈大，所以回弹就大。

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设计一般闭式齿轮传动时，齿根弯曲强度计算主要针对的失效形式是（）。

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弯曲时，为了防止弯曲裂纹，弯曲线应与板料的纤维方向（）。

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弯曲时，为了防止弯曲裂纹，弯曲线应与板料的纤维方向（）。

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板料在冲压弯曲时，弯曲圆弧的弯曲方向应与板料的纤维方向（）。

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弯曲时，板料的最外层纤维濒于拉裂时的弯曲半径称为相对弯曲半径。

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齿根弯曲疲劳强度与哪些参数有关？若弯曲强度不够时，可采取什么措施提高弯曲强度？

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磨损尚未完善的计算方法，故目前设计开式齿轮传动时，一般按弯曲疲劳强度设计计算，用适当增大模数的办法以考虑（）的影响。

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