地铁列车在切除ATP后，列车限速（）退行。
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南京地铁一号线地面发送ATP报文到列车的传输载体为（）.
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正线司机处理故障时可自行切除ATP（列车保护），切除ATP动车必须（）。
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切除ATP运行时，列车冒进禁行信号为一般C类事故。
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南京地铁一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括（）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。
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南京地铁一号线信号系统采用的列车自动控制（）信号系统包括SICAS微机联锁系统、ATP列车自动保护系统、ATO列车自动驾驶系统、ATS列车自动监控系统等子系统。
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在点式ATP控制状态下可以保证的列车（）追踪间隔。
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南京地铁一号线的信号系统是从德国西门子公司引进的LZB700M设备，该设备包括车载ATP、ATO子系统、轨旁ATP系统以及（）。
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列车无ATP防护在正线站内折返时，限速（）km/h。
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