主开关受船体振动，易自动跳闸的故障原因有：（）。 ①失压脱扣器不能正常吸合； ②失压线圈电阻值太大，导致电磁吸力弱或铁芯反作用弹簧力太大，铁芯吸合不牢； ③过电流（或电磁）脱扣器失调（即动作值太小）； ④自由脱扣机构钩不住； ⑤过流脱扣器失调，动作电流值太低，在正常负载电流时已接近动作值；

主开关合闸使用过程中跳闸的故障原因有：（）。 ①失压脱扣器反力弹簧作用力过小； ②失压脱扣器的衔铁钩不住脱扣轴； ③脱扣机构老化，钩不住； ④过电流（或电磁）脱扣器失调（即动作值太小）； ⑤轻载或无延时作用； ⑥失压线圈串联电阻过大。

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在采用计算机控制的船舶电站系统中，故障停机时，故障机组通常在剩余功率小于（）时主开关跳闸。

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常规电站应急处理措施中，（）的处理方法是：主开关仍系失压保护跳闸。故障现象是伴随着转速下降而跳闸停机。检查系统燃油供给系统，确信系统无故障后起动备用发电机组投入电网运行，然后检修故障机组的故障设备。

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主开关合闸后电网无电压的故障的故障原因有：（）。 ①失压脱扣器不能正常吸合； ②主触头烧坏，动静触头不接触； ③动触头松脱或断线； ④热脱扣器动作后未复位；

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接岸电时，岸电主开关合上又自动跳开，首先可能的原因是（）

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目前海船上普遍采用电力控制操舵装置的主要原因（）。 ①轻便灵敏，线路布置容易； ②不受船体变形和温度变化的影响； ③工作可靠，维修方便，有利于操舵自动化； ④容易与液压舵机配套。

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目前海船上普遍采用电力控制操舵装置的主要原因（） ①轻便灵敏，线路布置容易； ②不受船体变形和温度变化的影响； ③工作可靠，维修方便，有利于操舵自动化； ④容易与液压舵机配套。

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电力操舵装置控制系统得到广泛应用的原因是：（） ①、轻便灵敏，线路易于布置，有利于操舵自动化； ②、不受船体变形和温度变化的影响； ③、工作可靠，维修方便； ④、制造简单，价格便宜

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海船普遍采用电力操舵装置控制系统的主要原因是：（） ①、轻便灵敏，线路布置容易； ②、不受船体变形和温度变化的影响； ③、工作可靠，维修方便，有利于操舵自动化； ④、容易与液压舵机配套

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