对于目前使用的GK制动机货车而言，制动保压位因列车管漏泄而不进行自行补风的原因是考虑到列车制动压力越大越好。

客、货车转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区、过减位、取把位，列车管均不能保压时，为（）漏泄。

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无论牵引客、货车，均严禁使用制动机的“（）”功能。

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GK型车辆制动机制动缸压力p1=（）kPa。

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目前车辆使用的摩擦制动分为（）和（）两类。

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以60辆GK制动机的火车为例，若列车管的管压为500kPa时，紧急制动时制动系统的制动波速可达188m∕min。

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司机准备制动以前，或制动以后保压所放的位置是（）位。

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客车与（）、（）以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂。

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列车在制动时，随着保压时间的增加，列车管出现漏泄时，制动压力随之增加。

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EP2002制动系统缓解保压制动的条件？

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