机车紧急制动后制动缸上升到最高压力时间应在（）以内。

DK-1型制动机分配阀在紧急位时，由于分配阀均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa，均衡阀打开，总风进入制动缸，制动缸压力将迅速上升到300kPa，机车产生紧急制动作用。

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紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是（）。

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机车紧急制动时的制动缸压受（）限制，其调整压力为（）。

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电力机车单独制动性能对机车全制动时，制动缸最高压力的技术要求是（）kPa。

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自阀在使用非常制动时，机车制动缸最高压力可到达（）MPa。

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电空制动控制器手柄在紧急制动位，制动缸开始不制动，而后压力慢慢上升至100～130kPa，安全阀不喷气的原因是什么？如何判断？

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当列车在运行中遇有紧急情况时，自阀使用非常制动时，机车制动缸最大压力可达到（）Mpa。

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DKl制动机小闸全制动位时，制动缸压力由0上升至280kPa的时间不大于（）s。

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韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“紧急”位时，由于均衡风缸压力急剧下降，紧急阀的紧急室压力来不及通过缩孔I逆流到列车管，紧急活塞失去平衡，下移并压下夹心阀，开放列车管排风阀口，进一步加速列车管的排风。

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